我國(guó)的貨車量逐漸遞增，但貨運(yùn)量遠(yuǎn)超于貨車增長(zhǎng)的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來自道路貨運(yùn)業(yè)。包括在疫情期間，貨運(yùn)車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個(gè)百分點(diǎn)，有力支撐了坑疫救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
與其同時(shí)，我國(guó)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展有著明顯的矛盾：運(yùn)能相對(duì)過剩；同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重；組織化、集約化水平較低，貨車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，利益訴求渠道不暢 ......
近年來，交通運(yùn)輸部針對(duì)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的矛盾，也做出了相應(yīng)的措施。其中采取“兩點(diǎn)一線”作戰(zhàn)：
以車型標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，發(fā)布營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，全面淘汰不合規(guī)車輛運(yùn)輸車3.2萬輛；以運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn)，明確重點(diǎn)推進(jìn)大宗貨物中長(zhǎng)途運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”；打通城鄉(xiāng)配送一條線，降低物流“最后一公里”成本。
