虧艙費(fèi)是何意思？沒有從事過海運(yùn)的朋友不太明白，其實(shí)和貨車到達(dá)目的地貨主不能及時(shí)卸貨是一樣的道理，只是說法不同，那么，拼箱虧艙費(fèi)的定義和計(jì)算公式及常見原因和預(yù)防措施，小編來向大家解釋下。

什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)

在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)：

虧艙費(fèi)具體計(jì)算公式

虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方x(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。注： 標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)：25/20' 　50/40'　60/40'HQ

虧艙費(fèi)常見原因和預(yù)防措施

(1)貨主貨來不及進(jìn)倉或臨時(shí)取消出貨訂艙人卻沒有及時(shí)取消訂艙。防范：請各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時(shí)反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會產(chǎn)生虧艙費(fèi)。

(2)較大比例的超方/縮方/超重。

防范：請各貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動及時(shí)通知。

(3)貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運(yùn)，如“液體/危險(xiǎn)品/超大超重件”。防范：請各貨代告知貨主我司不承接液體/危險(xiǎn)品/半危品，超大超重件必須事先確認(rèn)。

(4)海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無法及時(shí)出運(yùn)。

防范：請各貨代要求貨主報(bào)關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問請配合我司報(bào)關(guān)員及時(shí)清晰地向海關(guān)答復(fù)。

海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時(shí)出運(yùn)。

LCL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拼裝承攬者(consolidator)分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi) 陸站點(diǎn)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱 作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。