3月底，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)組建菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的新聞，著實(shí)火一把，但是沒(méi)過(guò)幾天，鋪天蓋地的有關(guān)深圳“禁摩限電”的消息，加之北京等地也跟著湊熱鬧，讓有關(guān)電動(dòng)車的報(bào)道，搶占了各大物流行業(yè)媒體的頭條。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)似乎不甘心這樣的境遇。趨著“禁摩限電”的熱乎勁兒，4月7日，菜鳥(niǎo)方面表示，他們近期正在推廣一種環(huán)保周轉(zhuǎn)箱。不過(guò)，消息中另外一個(gè)細(xì)節(jié)，引起了小編的注意——菜鳥(niǎo)正在投資研發(fā)一種電動(dòng)的新能源物流車。這種車子適用于城市內(nèi)的配送，目前已經(jīng)完成樣車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)近期就會(huì)投入使用。
你沒(méi)看錯(cuò)，就是新能源汽車!那么問(wèn)題來(lái)了：
菜鳥(niǎo)為何研發(fā)新能源汽車?
(1)為了環(huán)保
“菜鳥(niǎo)就是要聯(lián)合行業(yè)合作伙伴一起，做大家過(guò)去想做但做不到的事情，盡管制定行業(yè)綠色標(biāo)準(zhǔn)和推廣環(huán)保包材會(huì)使成本上升，但還是要去做。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)。她也呼吁全行業(yè)包括消費(fèi)者一起努力，促使整個(gè)物流行業(yè)綠色起來(lái)。
童文紅的這番表態(tài)顯然是針對(duì)環(huán)保周轉(zhuǎn)箱的，但這也解釋菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為何要投資研發(fā)新能源汽車——“綠化”物流行業(yè)。
在這方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)擁有其它平臺(tái)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。目前菜鳥(niǎo)平臺(tái)上運(yùn)行著23萬(wàn)輛合作伙伴的運(yùn)輸車，如果用新能源車逐步優(yōu)化傳統(tǒng)貨車，將大大降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放量。”
(2)為了提速
需要特別指出的是，菜鳥(niǎo)投資研發(fā)的新能源汽車“適用于城市內(nèi)的配送”。這或許是讓菜鳥(niǎo)投資研發(fā)的新能源汽車的另一個(gè)重要原因。在小編看來(lái)，這與菜鳥(niǎo)聯(lián)盟推出的一系列時(shí)效產(chǎn)品(菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)首期主打“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”)是一脈相承的。
為了實(shí)現(xiàn)“說(shuō)到就到”，菜鳥(niǎo)依靠大數(shù)據(jù)和社會(huì)化協(xié)同為物流合作伙伴“賦能”。此外，10億元的首期啟動(dòng)資金，讓合作伙伴有動(dòng)力優(yōu)先處理標(biāo)有“當(dāng)日達(dá)·菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”和“次日達(dá)·菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”的包裹。
菜鳥(niǎo)(商家和物流公司)倉(cāng)庫(kù)或分撥中心，送到配送網(wǎng)點(diǎn)，需要用貨車完成的。而許多城市，特別是大中型城市對(duì)貨車進(jìn)城，在時(shí)間和行駛線路上有諸多限制。這無(wú)疑對(duì)菜鳥(niǎo)兌現(xiàn)“說(shuō)到就到”的承諾是一大掣肘。
盡管很多城市為了滿足貨車進(jìn)城的需要，對(duì)部分貨車發(fā)放了“通行證”，但是與龐大的貨車規(guī)模相比，可謂是狼多肉少。而且，有的城市為加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的治理，對(duì)外埠貨車制定了更為嚴(yán)格的限制措施。
如北京市，從2014年起，限制外地大貨車每天6時(shí)至24時(shí)禁止進(jìn)入六環(huán)。今年年初傳出消息，北京交通部門也在研究制定外埠貨車禁止進(jìn)入六環(huán)路內(nèi)的政策。不過(guò)，新能源汽車不在“限行”的范圍之內(nèi)。
北京貨車進(jìn)城新政一旦推出，其它城市很可能效仿。在這種情況下，新能源汽車在保障快件運(yùn)輸時(shí)效的優(yōu)勢(shì)將顯現(xiàn)出來(lái)。而菜鳥(niǎo)投資研發(fā)新能源汽車或是未雨綢繆之舉。
(3)為了生態(tài)鏈
此外，投資研發(fā)新能源汽車，或是菜鳥(niǎo)完善生態(tài)鏈條的又一步棋。
在上游，菜鳥(niǎo)掌握上游電商包裹的流量入口;在中游，利用大數(shù)據(jù)這個(gè)武器不僅整合社會(huì)物流資源，而且滲透到合作伙伴包裹作業(yè)流程之中，在為合作伙伴提升作業(yè)效率、降低成本的同時(shí)，也增加了包裹作業(yè)流程的管控;在下游，通過(guò)裹裹APP又向觸角伸向了企業(yè)的下游終端。而3月底成立的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，通過(guò)補(bǔ)貼的方式，進(jìn)一步補(bǔ)齊菜鳥(niǎo)物流服務(wù)能力的短板，有利于完善其生態(tài)鏈條。
而作為物流作業(yè)的重要載體——運(yùn)輸車輛，主要是由物流企業(yè)掌控的，這是菜鳥(niǎo)致力于構(gòu)建的生態(tài)鏈中，掌控力較弱的一環(huán)。在國(guó)家大力倡導(dǎo)綠色物流的背景下，讓物流合作伙伴用研發(fā)的新能源汽車替代傳統(tǒng)貨車，這也將強(qiáng)化菜鳥(niǎo)對(duì)生態(tài)鏈條掌控。
菜鳥(niǎo)新能源汽車的推廣會(huì)順利嗎?
針對(duì)社會(huì)各界對(duì)深圳“禁摩限電”工作提出的各種質(zhì)疑，深圳交警局在4月5日召開(kāi)的“禁摩限電”工作媒體座談會(huì)給予回復(fù)，并稱將積極推動(dòng)物流企業(yè)選用新能源貨車和面包車。其它一些“禁摩限電”的城市，比如說(shuō)天津，也鼓勵(lì)企業(yè)采取新能源汽車。
4月8日晚些時(shí)候，由國(guó)家郵政局組織起草的《專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿正式發(fā)布，公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)。然而，按照新國(guó)標(biāo)的技術(shù)要求生產(chǎn)的用電動(dòng)三輪車，不僅在車速、載貨量等方面不能滿足企業(yè)派件作業(yè)需求，而且還將大大增加其成本支出。
在這種情況下，新國(guó)標(biāo)(征求意見(jiàn)稿)可能要“回爐”。那么，一個(gè)滿足各方利益訴求，特別是讓企業(yè)“滿意”的新國(guó)標(biāo)何時(shí)能面世?這個(gè)小編無(wú)可奉告，但是小編知道的是，2014年7月曾面向社會(huì)征求意見(jiàn)的《條例草案》，至今仍沒(méi)有出臺(tái)。
障礙一：技術(shù)和配套設(shè)施
與電動(dòng)三輪車的“路權(quán)”之爭(zhēng)，和不知何時(shí)正式出臺(tái)的新國(guó)標(biāo)相比，新能源汽車雖然在技術(shù)性能、配套設(shè)備等方面的短板需要補(bǔ)齊，但是國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持也是空前的。
在今年全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中明確提出加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。今年2月，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在這之前，從去年9月下旬到10月底，李克強(qiáng)總理四次提及新能源汽車。
李克強(qiáng)總理多次“點(diǎn)名”新能源汽車，已經(jīng)讓相關(guān)政府部門，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持。
不久前，國(guó)家能源局研究制訂了《2016年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出2016年發(fā)布實(shí)施能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，提出全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，2016年，計(jì)劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人專用充電樁86萬(wàn)個(gè)，各類充電設(shè)施總投資300億元。
海南近日審議通過(guò)《關(guān)于大力推廣應(yīng)用新能源汽車促進(jìn)生態(tài)省建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出“十三五”期間海南省將推廣30000輛新能源汽車，建設(shè)充電樁28000個(gè)以上。
因此，困擾新能源汽車行業(yè)發(fā)展的充電樁等問(wèn)題的解決只是時(shí)間問(wèn)題。
障礙二：地方保護(hù)或是最大的攔路虎http://pw.sd.cn
密集的產(chǎn)業(yè)扶持政策，會(huì)加快新能源汽車的普及，這對(duì)正在菜鳥(niǎo)投資研發(fā)的新能源汽車項(xiàng)目是一大利好。但是，在各地制定的扶持新能源汽車的補(bǔ)貼政策中，若隱若現(xiàn)的地方保護(hù)主義，人為地設(shè)置的障礙，推遲著新能源汽車“春天”的到來(lái)，也抑制了物流企業(yè)采購(gòu)新能源汽車的熱情。
國(guó)內(nèi)某知名企業(yè)北京分公司的一位負(fù)責(zé)人曾對(duì)小編說(shuō)，在新能源汽車試點(diǎn)城市，中央政府和地方政府對(duì)購(gòu)買者提供雙重補(bǔ)貼。但是一些地方出臺(tái)的政策，對(duì)外地汽車生產(chǎn)商進(jìn)入本地市場(chǎng)銷售設(shè)置了明顯的障礙。
今年3月下旬，媒體曝光的一份上海新能源車補(bǔ)貼草案，便是一個(gè)典型的案例。在這份補(bǔ)貼草案中，插電混動(dòng)乘用車有一項(xiàng)1.4萬(wàn)元的額外補(bǔ)貼，但要同時(shí)滿足排量不大于1.5L、油耗不大于5.9L及油箱不大于40L三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)前市場(chǎng)熱賣的比亞迪秦、比亞迪唐、傳祺GA5(增程式)、寶馬530Le、榮威e550、沃爾沃S60L等車型中，除了上汽的榮威e550，其他車型都無(wú)法同時(shí)滿足以上三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
榮威是上汽集團(tuán)的自主品牌車型。作為上海本地產(chǎn)商的上汽集團(tuán)，顯然是該份補(bǔ)貼草案的最大受益者。
