一邊是城市軌道交通在平峰和夜間運能閑置;另一邊則是城市交通擁堵，物流末端配送成本不斷提升。何不利用地鐵閑置運能解決物流最后一公里難題?昨日，記者從武漢理工大學獲悉，受武漢市交委軌道辦委托，該校朱順應教授指導的大學生研究團隊開展的基于“武漢市的城市軌道交通物流系統(tǒng)”可行性課題研究已有初步結果，表明利用城市軌道交通開展快件物流具有一定可行性。該項研究將代表武漢理工大學參與全國大學生交通科技大賽。

利用閑置運能開展城市物流

截至2015年，國內已有27座城市擁有軌道交通，運營線路總長3520公里。按武漢軌道交通遠期規(guī)劃，未來武漢主城區(qū)站點800米距離人口覆蓋率將超過80%。

“軌道交通前期投入大，建設周期長、投資回收期長，運營成本壓力大，在平峰和夜間運能閑置無疑是資源的浪費。”朱順應教授介紹，目前城市交通擁堵物流末端配送成本已占總成本的30%以上，讓城市軌道交通參與物流運輸是對閑置資源的激活。

武漢市交委軌道辦主任林濤對此表示認可。他說，武漢軌道交通閑置運能的挖掘潛力還有很大，晚上8點以后客運滿載率較低，車廂空載情況?，F(xiàn)。

研究團隊通過分析認為，運輸經(jīng)營可采取地鐵專營模式及地鐵與物流聯(lián)合運營模式，在軌道交通站點設立取貨柜自提，如需送貨上門可由公司負責送貨。在平峰時段，地鐵可采取專廂運輸目的地分散的小件貨物;在夜間適合運輸數(shù)量多、體積大的貨物。

“城市軌道交通參與物流運輸具有一定可行性，可產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益。”朱順應表示，利用軌道交通閑置資源不僅可為地鐵公司增加新的收益，還能節(jié)約消費者的時間及經(jīng)濟成本，降低物流成本，緩解地面交通壓力等利好。

針對軌道交通開發(fā)車廂運輸車

城市軌道交通開展快件等物流運輸，在運輸組織中或面臨軌道交通到站時間短暫、軌道交通車廂容量的有限性、運輸需求量的不確定性等問題。

對此，研究團隊開發(fā)了一款針對軌道交通運輸?shù)臏p震運輸車。研發(fā)團隊成員、該校大三學生安靜儀介紹，該運輸車車輪采取萬向輪，以適用車廂狹小空間的轉向。在車輪部位設置減震層和減震彈簧，可解決地鐵與站臺之間存在縫隙與高度差。

“該成果已申請專利，國家知識產(chǎn)權局正在受理。”安靜儀表示，該團隊已就減震運輸車車廂內的擺放、轉運等難點進行了實驗模擬。

據(jù)記者了解，2013年，北京軌道交通相關單位在該市多處地鐵站口設置了自助柜，收件人可以讓公司將物品投遞到指定地鐵口的柜里，然后通過系統(tǒng)給手機發(fā)送取件二維碼或序列號，24小時內即可自助領取包裹。

如武漢軌道交通直接參與物流快件運輸，消費者在站點即可領取快件，對市民來說無疑要便捷許多。武漢軌道交通參與物流運輸還有多遠?

“利用城市軌道交通閑置運能開展物流運輸，在世界范圍內還無先例。”林濤表示，該課題仍處于研討階段，“除物流運輸?shù)燃夹g問題，關鍵是如何確保安全性。”

目前，朱順應教授研究團隊正對城市軌道交通開展物流運輸?shù)陌踩缘燃夹g問題進行研究。http://pw.sd.cn