記者3月2日從交通運(yùn)輸部了解到，未來10至15年，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施仍處于集中建設(shè)、加快成網(wǎng)的關(guān)鍵階段，公路建設(shè)任務(wù)依然繁重，資金需求規(guī)模十分龐大。深圳貨運(yùn)公司  http://pw.sd.cn

交通運(yùn)輸部表示，未來仍將堅(jiān)持和依靠收費(fèi)公路政策。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015 年全國公路總里程 456.91 萬公里，其中高速公路 12.36 萬公里，一級(jí)路 9.00 萬公里，二級(jí)路 35.97 萬公里。截至 2014 年底，全國收費(fèi)公路里程 16.26 萬公里，其中高速公路 10.67 萬公里 ; 全國收費(fèi)公路累計(jì)建設(shè)投資總額為 6.15 萬億元，債務(wù)余額為 3.85 萬億元。

2014 年度，全國收費(fèi)公路通行費(fèi)收入為 3916 億元，支出總額為 5487 億元 ( 其中還本付息支出 4208 億元 ) ，收支缺口為 1571 億元。

交通運(yùn)輸部表示，未來 10 至 15 年，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施仍處于集中建設(shè)、加快成網(wǎng)的關(guān)鍵階段，公路建設(shè)任務(wù)依然繁重，資金需求規(guī)模十分龐大，對(duì)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、拉動(dòng)社會(huì)資本投資有著重要影響。在國家專項(xiàng)稅收和一般公共財(cái)政無力承擔(dān)所有公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和償債的資金需求的情況下，堅(jiān)持和依靠收費(fèi)公路政策，仍然是確保公路交通持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。

2009 年開始，交通運(yùn)輸部著手《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的修訂，2013 年 8 月形成《條例》修正案送審稿報(bào)送國務(wù)院。2014 年，再次啟動(dòng)新一輪次的修訂。

交通運(yùn)輸部介紹，從兼顧效率與公平出發(fā)，修訂稿提出了構(gòu)建 " 兩個(gè)公路體系 " 的總體思路，即統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的非收費(fèi)公路體系和以高速公路為主的低收費(fèi)、高效率的收費(fèi)公路體系。公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理的資金保障采取 " 收稅 " 與 " 收費(fèi) " 并行的方式，實(shí)現(xiàn) " 用路者付費(fèi)、差別化負(fù)擔(dān) "。普通公路提供均等化的公共普遍服務(wù)，由財(cái)政稅收保障其建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理及改擴(kuò)建需求 ; 高速公路提供效率服務(wù)，采取向用路者直接收取車輛通行費(fèi)的方式保障其資金需求。

修訂稿遵循了 " 用路者付費(fèi) " 原則、政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控原則、鼓勵(lì)社會(huì)資本投資原則和加強(qiáng)政府監(jiān)管原則。交通運(yùn)輸部透露，經(jīng)廣泛征求意見和修改完善，送審稿已于 2015 年底上報(bào)國務(wù)院。

送審稿中，有哪些內(nèi)容進(jìn)行了修訂 ? 對(duì)此，交通運(yùn)輸部透露，條例修訂重點(diǎn)從以下八個(gè)方面完善相關(guān)法規(guī)政策：

確立 " 收費(fèi) " 與 " 收稅 " 并行的兩個(gè)公路體系發(fā)展模式。突出了收費(fèi)公路和非收費(fèi)公路的不同政策，體現(xiàn)了兩個(gè)公路體系統(tǒng)籌發(fā)展的導(dǎo)向。

調(diào)整兩種類型收費(fèi)公路的內(nèi)涵。一是將通過政府舉債方式建設(shè)的公路統(tǒng)一表述為政府收費(fèi)公路，其債務(wù)與通行費(fèi)收支統(tǒng)一納入政府性基金預(yù)算管理。二是將社會(huì)資本投資建設(shè)或依法受讓收費(fèi)權(quán)的公路統(tǒng)一表述為特許經(jīng)營公路，依靠通行費(fèi)收回投資并獲得合理回報(bào)。

調(diào)整政府收費(fèi)公路統(tǒng)借統(tǒng)還制度。將統(tǒng)借統(tǒng)還的范圍限定為 " 政府收費(fèi)公路中的高速公路 "。通過以省為單位對(duì)高速公路實(shí)行統(tǒng)收統(tǒng)支、統(tǒng)一管理，降低政府收費(fèi)公路融資和運(yùn)營成本，提高管理效率，增強(qiáng)政府償債能力，降低政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

明確經(jīng)營性公路實(shí)行特許經(jīng)營制度，全面保障公路用戶和投資者合法權(quán)益。經(jīng)營性公路實(shí)行特許經(jīng)營制度，采用招標(biāo)投標(biāo)等競(jìng)爭(zhēng)方式選擇投資者，通過簽訂特許經(jīng)營協(xié)議，明確特許經(jīng)營者的公路養(yǎng)護(hù)管理、保證服務(wù)質(zhì)量、信息公開的義務(wù)，以及合理回報(bào)、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)等內(nèi)容。

提高收費(fèi)公路設(shè)置門檻。嚴(yán)格控制高速公路以外的收費(fèi)規(guī)模，大幅提高了收費(fèi)公路設(shè)置門檻，嚴(yán)格收費(fèi)公路的設(shè)置。最終實(shí)現(xiàn)只有高速公路收費(fèi)，其他公路全部回歸公共財(cái)政承擔(dān)的目標(biāo)。

調(diào)整收費(fèi)期限。政府收費(fèi)公路中的高速公路實(shí)行統(tǒng)借統(tǒng)還，按照用收費(fèi)償還債務(wù)的原則，以全路網(wǎng)償債所需時(shí)間，確定償債期限。高速公路以外的政府收費(fèi)公路，維持現(xiàn)行《條例》最長不超過 15 年、中西部最長不超過 20 年的規(guī)定。特許經(jīng)營公路必須約定明確的經(jīng)營期限。政府統(tǒng)一管理的高速公路在政府債務(wù)償清后，其養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用可以由公共財(cái)政負(fù)擔(dān)，也可以按滿足基本養(yǎng)護(hù)、管理支出需求和保障通行效率的原則，重新核定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行養(yǎng)護(hù)管理收費(fèi)。對(duì)一級(jí)收費(fèi)公路改建為高速公路或者提高高速公路通行能力增加了政府債務(wù)或社會(huì)投資的改擴(kuò)建工程，重新核定償債期限或經(jīng)營期限。

進(jìn)一步規(guī)范收費(fèi)公路轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓政府收費(fèi)公路權(quán)益中的收費(fèi)權(quán)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮轉(zhuǎn)讓的必要性、合理性、社會(huì)承受力、債務(wù)余額等因素，并嚴(yán)格限制。政府收費(fèi)公路收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓的出讓價(jià)不得低于資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估的價(jià)值。轉(zhuǎn)讓特許經(jīng)營公路收費(fèi)權(quán)，應(yīng)當(dāng)征得簽訂該特許經(jīng)營協(xié)議的交通運(yùn)輸主管部門的同意，并重新簽訂特許經(jīng)營協(xié)議。不得以轉(zhuǎn)讓為由提高車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)讓特許經(jīng)營公路收費(fèi)權(quán)不得延長經(jīng)營期限，轉(zhuǎn)讓政府收費(fèi)公路中的高速公路收費(fèi)權(quán)，轉(zhuǎn)讓前的償債期和受讓后的經(jīng)營期累計(jì)收費(fèi)期限不得超過 25 年。

加強(qiáng)政府對(duì)收費(fèi)公路資金使用、公路技術(shù)狀態(tài)和通行服務(wù)水平的監(jiān)管，明確政府收費(fèi)公路債務(wù)、收支納入預(yù)算管理 ; 通過特許經(jīng)營協(xié)議明確經(jīng)營者的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范和限制特許經(jīng)營行為，防止出現(xiàn)不合理收益或者服務(wù)質(zhì)量不到位的行為 ; 明確收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)保通應(yīng)急、治理超限超載等義務(wù)及措施，進(jìn)一步強(qiáng)化政府及經(jīng)營者的服務(wù)職能 ; 建立收費(fèi)公路信息公開制度，明確和落實(shí)收費(fèi)公路相關(guān)信息向社會(huì)公示的主體、內(nèi)容、形式及相關(guān)責(zé)任 ; 通過高速公路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和電子不停車收費(fèi)，減少收費(fèi)站數(shù)量，提高通行效率和服務(wù)水平。