日前，由中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)央企合并而成的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司 (以下簡稱中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán))在上海正式掛牌成立。

合并的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)擁有各類船舶1114艘，綜合運(yùn)力8532萬載重噸，是全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)。其中，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬載重噸/365艘，油輪運(yùn)力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬載重噸，均是世界第一。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)還擁有6個(gè)“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個(gè)，泊位數(shù)超過190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬TEU，排名世界第二;全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，排名世界第二;集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU，居世界第三;集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬TEU，居世界第四;海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

兩家央企的合并，當(dāng)然不止于追求龐大的體量，其目標(biāo)是打造以航運(yùn)、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)。

重組后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)有多強(qiáng)?

公開資料顯示，重組后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，將著力打造集裝箱運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺(tái)(含碼頭運(yùn)營)、油氣運(yùn)輸平臺(tái)及綜合性航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)擁有8家上市公司。根據(jù)去年年底中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中海集運(yùn)、中海發(fā)展發(fā)布的公告，這四家上市公司宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。中遠(yuǎn)、中海重組將首先圍繞集裝箱運(yùn)輸、船舶租賃、油運(yùn)業(yè)務(wù)、散運(yùn)業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)等板塊開展，暫不涉及其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域，中遠(yuǎn)航運(yùn)、中遠(yuǎn)國際、中遠(yuǎn)投資以及中海科技四家上市公司暫不參與重組。那么，重組后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)有多強(qiáng)?

集運(yùn)平臺(tái)——中國遠(yuǎn)洋

上述公告稱，中國遠(yuǎn)洋租入并經(jīng)營中海集運(yùn)全部集裝箱船舶和集裝箱，并以11.4億元收購中海集運(yùn)33家網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn);以67.7億元出售干散貨給中遠(yuǎn)集團(tuán)。交易完成后，中國遠(yuǎn)洋將成為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺(tái)。

值得注意的是，中國遠(yuǎn)洋不是“收購”而是“租入”的方式，整合中海集運(yùn)的集裝箱船舶資產(chǎn)。有分析認(rèn)為，這是為了避免中國遠(yuǎn)洋產(chǎn)生較大的資金壓力和融資成本。

不管以哪種方式，在全球班輪公司中分列第六和第七位的中國遠(yuǎn)洋和第七的中海集運(yùn)整合后，集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到了158萬TEU，超越德國赫伯羅特公司位居世界第四位。

碼頭平臺(tái)——中遠(yuǎn)太平洋

公告顯示，中遠(yuǎn)太平洋通過以76.3億元收購中海集團(tuán)和中海集運(yùn)持有的碼頭資產(chǎn)中海港口發(fā)展有限公司;以77.8億元將旗下的佛羅倫公司資產(chǎn)出售給中海集運(yùn)。交易完成后，中遠(yuǎn)太平洋將成為專注于全球碼頭業(yè)務(wù)發(fā)展的上市平臺(tái)。

顯然，中遠(yuǎn)太平洋通過加碼主業(yè)(碼頭經(jīng)營)，分離輔業(yè)(集裝箱租賃)，避免了業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化問題，有利于其經(jīng)營規(guī)?；?，把規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為競爭能力。

經(jīng)過重組，將中海集團(tuán)碼頭資源收入囊中，使中遠(yuǎn)太平洋的碼頭網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，在全球的集裝箱碼頭將超過46個(gè)，泊位數(shù)超過190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬TEU，將覆蓋國內(nèi)全部沿海省份和海外主要樞紐港，排名世界第二。

金融租賃平臺(tái)——中海集運(yùn)

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)掛牌至今已有五天時(shí)間，但中海集運(yùn)官網(wǎng)仍顯示，其是從事集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的多元化、國際化經(jīng)營企業(yè)。

而根據(jù)重組方案，中海集運(yùn)將大部分集運(yùn)船舶和全部集裝箱租賃給中遠(yuǎn)集運(yùn);并把集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)出售給中國遠(yuǎn)洋及中海集團(tuán)，同時(shí)收購中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)租賃類、金融類資產(chǎn)及股權(quán)，出售所持49%中海港口股權(quán)的碼頭資產(chǎn)。交易完成后，中海集運(yùn)將成為專業(yè)化的綜合航運(yùn)金融服務(wù)上市平臺(tái),資產(chǎn)規(guī)模將超過1500億元。這是中遠(yuǎn)和中海重組中變化最大的業(yè)務(wù)板塊。

油運(yùn)平臺(tái)——中海發(fā)展

中海發(fā)展向中遠(yuǎn)集團(tuán)以63.7億元現(xiàn)金收購大連遠(yuǎn)洋100%股權(quán);向中遠(yuǎn)集團(tuán)或其子公司以56.9億元現(xiàn)金出售中海散運(yùn)100%股權(quán)及其他散貨資產(chǎn)。交易完成后，中海發(fā)展將成為專注于油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)、LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的油氣運(yùn)輸上市平臺(tái)。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前大連遠(yuǎn)洋擁有經(jīng)營運(yùn)力39艘、886萬載重噸;訂單19艘、390萬載重噸;占全球市場份額1.7%，居世界第十一位。整合后，中海發(fā)展的油輪運(yùn)力120艘、1785萬載重噸。

整合完成后，中海發(fā)展將成為控制運(yùn)力位居全球第一的油運(yùn)公司，將與目前世界上比較大的油輪公司如伊朗國家石油、日本商船三井和中國招商輪船展開直接競爭。

增加全球航運(yùn)市場話語權(quán)

從去年8月7日，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)所涉及的8家上市公司停牌，拉開了重組的序幕，到12月初國務(wù)院批準(zhǔn)重組方案，再到今年2月1日，中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)太平洋的相關(guān)重組方案均獲得中小股東高票通過。

對(duì)于兩家巨無霸央企來說，重組進(jìn)展得如此順利的背后，是面對(duì)嚴(yán)峻的市場形勢和日趨白熱化的競爭格局，中國航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)的緊迫感。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮表示，“我們?cè)葍杉移髽I(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國際國內(nèi)細(xì)分市場競爭中缺乏優(yōu)勢。”通過優(yōu)化組合，將進(jìn)一步增強(qiáng)抗周期、抗風(fēng)險(xiǎn)能力，穩(wěn)健發(fā)展、做強(qiáng)做優(yōu)。

這在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)最為明顯。

許立榮表示，全球集裝箱生成量70%在亞洲，其中的70%在中國，但是，現(xiàn)在從全球班輪運(yùn)力控制能力來講，前三家班輪公司控制全球約40%的運(yùn)力，都在西半球的歐洲。市場在東半球，運(yùn)力控制卻在西半球，因此，重組將會(huì)增強(qiáng)東半球的運(yùn)力控制能力，增強(qiáng)在全球航運(yùn)市場的話語權(quán)。

重組后的集運(yùn)平臺(tái)中國遠(yuǎn)洋成為全球第四大班輪公司。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理萬敏認(rèn)為，名次上看進(jìn)步不大，實(shí)質(zhì)上卻從第二梯隊(duì)飛躍至第一梯隊(duì)。兩家公司原來都是60萬至80萬標(biāo)箱的運(yùn)力規(guī)模，以中國出口的市場為主，只能布局以中國為主的東西航線、東南亞航線和內(nèi)貿(mào)航線。

而整合重組后現(xiàn)有運(yùn)力達(dá)到158萬標(biāo)箱，加上手持訂單，到2018年新集團(tuán)運(yùn)力規(guī)模將超過200萬標(biāo)箱，與世界第一梯隊(duì)的班輪公司站到了同一起跑線，將真正實(shí)現(xiàn)從跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變，具備全球航線布局能力。

公開資料顯示，馬士基地中海和達(dá)飛三家運(yùn)力分別在301萬TEU、267萬TEU、182萬TEU左右，運(yùn)力差距已大大縮小。

這體現(xiàn)出中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在集運(yùn)、干散貨運(yùn)輸、LNG運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)上，“將規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為競爭能力”的發(fā)展思路。當(dāng)下，這幾大細(xì)分市場的運(yùn)力供過于求，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的重組，不僅可以發(fā)展規(guī)模效應(yīng)以降低成本，而且有利于提升航線覆蓋面，減少惡性競價(jià)。