去年底以來(lái)，國(guó)際油價(jià)的飆升，讓國(guó)內(nèi)油價(jià)一度高攀到8.33元的歷史頂峰。不過(guò)隨著全球經(jīng)濟(jì)衰退和消費(fèi)需求的下降，國(guó)內(nèi)外油價(jià)也隨著走低。

　　10日，發(fā)改委宣布了今年第三次下調(diào)油價(jià)的消息。由此，曾一路飆入“8時(shí)代”的油價(jià)，逐步下降到2011年底6元多的水平。

　　油價(jià)的下降，部分減輕了物流企業(yè)的成本壓力，給薄利經(jīng)營(yíng)的許多物流企業(yè)帶來(lái)了喘息機(jī)會(huì)。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，油費(fèi)成本甚至占到總運(yùn)輸成本的50%，油價(jià)的漲跌直接影響到物流公司的收益。

　  通常每600元油價(jià)的變動(dòng)對(duì)應(yīng)物流企業(yè)3個(gè)點(diǎn)的成本。此次油價(jià)下調(diào)400多元，就意味著物流成本總體降低2個(gè)點(diǎn)。在人工、場(chǎng)租等各項(xiàng)成本都上揚(yáng)的情況下，減輕油價(jià)帶來(lái)的"高負(fù)荷"，讓物流有機(jī)會(huì)喘口氣。但今年年初上調(diào)兩次，每噸油漲了900元，之后下調(diào)三次，降了1200元，今年每噸油價(jià)總體下調(diào)300元。物流企業(yè)的成本壓力仍然不小。

　　深圳市佳豪鑫物流有限公司呂經(jīng)理講，2003年至今，國(guó)內(nèi)油價(jià)在幾輪上漲之后，已經(jīng)翻了一番，但是運(yùn)價(jià)卻并沒(méi)有隨之上浮到位。所以，雖然經(jīng)過(guò)三輪的下調(diào)柴油價(jià)格有所下降，但是這種降幅仍不足以彌補(bǔ)低運(yùn)價(jià)對(duì)企業(yè)生存造成的壓力。“現(xiàn)在包括人工費(fèi)、場(chǎng)租、路橋費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本都在不停上漲，雖說(shuō)油價(jià)下調(diào)是好事，可是每升1元錢的降幅對(duì)企業(yè)生存狀況的改善并不明顯。”該負(fù)責(zé)人坦言。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來(lái)物流行業(yè)利潤(rùn)同比都在下降，都在微利經(jīng)營(yíng)，很多中小企業(yè)苦苦支撐。由于物流企業(yè)多是提前簽半年到一年的合同，所以油價(jià)連續(xù)三次下降，對(duì)物流企業(yè)的利好影響沒(méi)有直觀判斷的那么大。

　　2011年，物流業(yè)僅員工與原料(包括運(yùn)輸用油)成本就比2010年增加了近50%，最終毛利率僅維持在20%，物流行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本。而且，今年已出現(xiàn)物流企業(yè)因無(wú)法繼續(xù)苦撐而最終倒閉的現(xiàn)象。

　　業(yè)界認(rèn)為，物流業(yè)接連出現(xiàn)知名企業(yè)倒閉，凸顯在各方成本壓力不小和因經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致運(yùn)量下降的背景下，物流企業(yè)今年的主要任務(wù)是過(guò)好這個(gè)“物流業(yè)的冬天”。

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