難點(diǎn)之一：物流行業(yè)發(fā)展的滯后

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中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與工業(yè)化革命也就三十年左右的時(shí)間，這與美國近二百年的工業(yè)化進(jìn)程是不可比擬的。而中國物流業(yè)的真正興起更是近十年左右的時(shí)間，就是物流業(yè)界之內(nèi)對物流的理解大部分仍停留在物流概念的階段，所謂的第三方物流企業(yè)所做的還是最初的運(yùn)輸企業(yè)要做的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，此遠(yuǎn)非物流行業(yè)之外的人士從媒體宣傳上所熱捧的什么朝陽行業(yè)、潛力極大以及前景廣闊之類的溢美之詞，中國目前的物流行業(yè)還根本上沒有發(fā)展到那樣的高度。

沃爾瑪來到中國，如果要找一家與之相匹配的第三方物流合作伙伴做其物流配送業(yè)務(wù)，至少目前還沒有能達(dá)到沃爾瑪標(biāo)準(zhǔn)要求的第三方物流企業(yè)。就是沃爾瑪不這樣想，在目前的中國大陸找一家軟硬件基本上能滿足其基本需求的第三方物流企業(yè)還真是大海里撈針一樣的難。八十年代寶潔公司來到中國時(shí)，那時(shí)更談不上物流，就是找家有點(diǎn)服務(wù)意識的運(yùn)輸公司都難。

難點(diǎn)之二：中心城市城市化過程中的過度膨脹

近十年來，內(nèi)資與外資大型百貨與大型商超連鎖企業(yè)的布點(diǎn)也大都集中經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的一線城市，這本身就是零售企業(yè)發(fā)展的需要，就物流配送角度而言，問題就出現(xiàn)在其布點(diǎn)過度集中于一線城市。

一線的城市由于近年的過度城市化，體現(xiàn)在人口的過度膨脹(800萬以上)與私家車(100萬輛以上)的過度膨脹,一線城市到處塞車堵車(北京、上海、廣州、深圳等地，塞車堵車幾個(gè)小時(shí)是正?，F(xiàn)象)現(xiàn)象嚴(yán)重影響了一個(gè)城市的正常交通。一線城市嚴(yán)重的交通堵塞對大型連鎖商超企業(yè)的同城物流配送來講則是一場惡夢，同城物流配送的順暢與否與一個(gè)城市的交通壯況息息相關(guān)，一堵就幾個(gè)小時(shí)，這對同城物流配送企業(yè)而言就是不能承受的時(shí)效與成本之重。

經(jīng)驗(yàn)介紹

1、庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口;

2、以托盤為主，4組集裝箱為一貨架;

3、商品的對方分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)先出的原則，在存貨家的上層是后進(jìn)的儲存商品，在貨架的下層的儲存商品為待出庫的配送商品;

4、品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨，店配貨是細(xì)分貨，所以利用傳送帶配貨;

5、輕量、體積大的商品，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨;

6、特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的商品，為了防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。深圳專線物流  http://pw.sd.cn