深圳物流行業(yè)用車(chē)現(xiàn)狀
來(lái)源：未知
閱讀：53次 日期： 2016-12-23
隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流商用車(chē)行業(yè)迎來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，與此同時(shí)，用戶對(duì)物流商用車(chē)也提出了更高的要求。如何把握機(jī)遇，生產(chǎn)出符合現(xiàn)代物流需求和標(biāo)準(zhǔn)的物流商用車(chē)，已成為商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所面臨的重要要問(wèn)題。
公路干線運(yùn)輸用車(chē)需求隨著電子商務(wù)等行業(yè)興起而增長(zhǎng)看好
一、物流商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況分析
在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，物流被定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)國(guó)外物流理論和實(shí)踐發(fā)展的脈絡(luò)，現(xiàn)代物流業(yè)可理解為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是企業(yè)內(nèi)部分工外部市場(chǎng)化與專(zhuān)業(yè)化及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。商用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)。但是，我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)還缺少對(duì)物流商用車(chē)的明確定義，這在一定程度上制約了物流商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
2011年是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的分水嶺，2011年之前處于高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，2011年之后進(jìn)入高基數(shù)低增長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期。其中，2011及2012年商用車(chē)銷(xiāo)售量嚴(yán)重下滑，在2013年則整體出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，這主要有三方面的原因：一是多數(shù)重型卡車(chē)的更新?lián)Q代；二是商用車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的推出；三是2013年全國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨好。
二、物流商用車(chē)的特點(diǎn)
1、技術(shù)缺陷嚴(yán)重，短時(shí)間內(nèi)難以克服
我國(guó)商用車(chē)生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)落后，以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)為主，尤其是在核心技術(shù)方面，如車(chē)輛的總成技術(shù)、液力自動(dòng)變速器技術(shù)等，使得我國(guó)商用車(chē)中低端市場(chǎng)產(chǎn)能豐富，高端產(chǎn)品嚴(yán)重匱乏，已初步形成“我主中低端，外資中高端”的局面。
鑒于國(guó)內(nèi)“自主品牌占有中低端、外資品牌主導(dǎo)中高端”的競(jìng)爭(zhēng)格局，我國(guó)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須深入細(xì)致地分析新形勢(shì)下的市場(chǎng)需求，發(fā)現(xiàn)掘未被開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)空間，采取恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)策略，突破核心技術(shù)，并結(jié)合輕量化技術(shù)、新能源技術(shù)、智能化技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新的技術(shù)潮流，通過(guò)不斷為用戶創(chuàng)造新的價(jià)值和服務(wù)而開(kāi)拓市場(chǎng)。
